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解读抗疫第一线的“大白车”:至关重要的负压救护车

发布时间:2022-05-08 浏览:8次

在抗疫2.0的阶段里,人们最为关注的不仅有每天实时更新的数据,奋战在一线的大白,还有在公路上疾驰的救护车;运送新冠患者的救护车究竟有什么不同,这些车辆要如何防止成为“移动传染源”,相信这两个问题是人们最为关注的。


然而不用担心,这些救护车基本都是负压救护车,关键点在于“负压系统”的应用。

负压系统的功能简而言之是防止车内空气与外部空气交互,车辆所安装的排放净化装置可以改变车内的大气压,压强可维持于负30pa到负10pa区间;空气的流动一定从高压环境中往低压环境中流动,这就像小时候玩的针筒一样,用手拉手柄是抽压,手柄往后退的时候会形成负压吸力,空气会从通气孔的位置吸入而不会流出。


当然空气也不能始终抽入而排出,但循环的排风系统总会将空气净化(消杀)之后再排出,这样就能有效阻断传播了。北京救护车出租

在负压救护车内也不用担心会交叉传染,首先车内人员会有大白防护服的保护,其次用于运载确定或疑似人员的时候,总会在车内单独布局的负压隔离区;也就是说车内实际只有一部分区域是负压,其他区域是常压标准,两个区域之间的空气是不会互通的,这就负压救护车的安全保障系统。


关于负压系统其实不仅是用于救护车,家用和少数普通乘用车型也有“负压新风系统”。


组合:



  1. 排风扇

  2. 进气口

  3. 过滤装置

这是最基础的三部分。

只要往外抽空气就会形成负压,能够抽出多高的负压取决于排放扇的功率;抽气之后的室内会呈负压,此时进气口的空气流量就决定了室内或车内是常压还是负压,如果排气量等于进气量则为常压,进气量小于排气量则为负压。负压式新风系统当然是负压,不过一般只是对进气系统进行空气过滤或消杀,排气系统就不会有了,所以这种新风系统主要是为了内部的空气质量。

普通车辆很少为负压,但也不是做不到,汽车的外循环模式等于新风系统;车尾的两侧翼子板的内部会有排风口,打开外循环等于开启了排放系统的单向阀,此时进入多少空气就能拍出多少空气。如果在单向阀的位置增加排风扇,车内就能抽出负压,只是没有什么必要性,毕竟在系统的核检后,普通家用车里一般都不会有问题;家用汽车只需要对外循环风道进行定期检查和清理,或更换具备一定过滤和净化能力的滤清器。


少数车辆会给外循环风道安装紫外线消毒装置,对于病菌能起到相当程度的消杀作用。

最后再讲一点,负压救护车的制造成本是比较高的,不过并不是指车辆本身;优秀的国产轻型客车即便是自动挡车,价格也已经拉低到20万左右,手动挡拉低到15万上下,等待救护车普遍换装国产汽车之后,车辆成本会有咸蛋幅度的下探。


负压救护车的高成本主要体现于负压系统,其次是紫外线消毒装置、中心供氧系统、心电监护设备、除颤仪、呼吸机等等应急抢救的专业设备。




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